Sebastian Juul
Nu er svaret her endelig.
Uanset om det er for at følge med i moden, spare penge på sigt eller gøre noget godt for miljøet, er det tydeligt, at elbiler bliver mere og mere udbredte på de danske veje.
Men der går et stykke tid, fra du køber og begynder at køre i din elbil, til den rent faktisk begynder at kompensere for CO2-udledningen fra produktionen.
Det er velkendt, at produktionen af elbiler udleder mere CO2 end produktionen af benzin- eller dieselbiler, og det skyldes i høj grad batterierne.
Til gengæld udleder elbiler ikke CO2, når de kører, og derfor er det kun, hvis man “tanker” el, der kommer fra kul- eller gasfyrede kraftværker, at der virkelig er en klimabelastning, efter bilen er produceret.
Men hvor mange kilometer skal en elbil køre, før den har indhentet CO2-udledningen fra produktionen?
Det har den tyske brancheorganisation for ingeniører, VDI, regnet på.
Det sker ikke fra den ene dag til den anden
Organisationen har sammenlignet el- og fossile biler i kompaktklassen, der dækker modeller som Volkswagen ID.3, Ford Focus og Volkswagen Golf.
Resultaterne skal dog tages med forbehold, da beregningerne er lavet ud fra det tyske “elmiks”, der tager højde for, om strømmen kommer fra grønne eller fossile kilder.
Eksperterne kom frem til, at en elbil indhenter den ekstra CO2-udledning fra produktionen efter at have kørt 90.000 kilometer.
Hvis bilen derimod kun lades op med grøn strøm, er tallet nede på 65.000 kilometer. Omvendt, hvis den lades med sort strøm, skal bilen køre hele 160.000 kilometer.
I Danmark er vi tættere på de 65.000 kilometer, da over 80 procent af den strøm, vi bruger, kommer fra grønne kilder.
Så selvom en elbil er en større klimabelastning i produktionen, opvejer den hurtigt denne belastning, når den er i drift.
Alligevel mener forskerne, at det er for kortsigtet kun at fokusere på bilernes forbrug. Det er nemlig produktionen, bortskaffelsen og ikke mindst bilens levetid, der virkelig kan gøre en forskel på den samlede klimabelastning.
