Sebastian Ilsøth
Det er ikke ligefrem en bil med et godt ry, men det ændrer ikke på, at den er tæt på at være uopslidelig.
I dag er Renault ikke længere en spiller på markedet for mellemstore sedaner, men i 1990’erne og 00’erne var Laguna en populær familiebil. Første generation af Laguna var en elegant fransk sedan, men med den anden generation tog Renault flere chancer.
Den havde et imponerende design, kunne fås med avancerede funktioner og var på mange måder foran sin tid. Ulempen? Pålideligheden var i begyndelsen et mareridt. Heldigvis rettede Renault op på dette med X51-modellen, som var tredje generation af Laguna, skriver den hollandske udgave af TopGear.
I 00’erne var det stadig almindeligt, at bilproducenterne havde både en mellemstor sedan og en stationcar i sortimentet, men Renault blev hurtigt rystet over de negative reaktioner.
Laguna II blev lanceret lige da internettet begyndte at spille en central rolle i delingen af erfaringer, og den fik ikke meget ros online. Dette var noget, Renault tog til sig, da de udviklede Laguna III.
Hvordan Renault håndterede det dårlige ry
Som mange ved, er Renault i et tæt samarbejde med Nissan, der har et fremragende ry for pålidelighed. Men Renault skulle selv stå for udviklingen af Laguna – de kunne ikke blot tage en Nissan Altima og sætte Laguna-navnet på den.
Derfor gennemførte Renault omfattende tests med den tredje generation af Laguna, og der blev tilbagelagt seks millioner kilometer med 120 prototyper. Begge versioner blev lanceret i 2007, mens den mere stilfulde coupé kom på markedet i 2008.
Problemet med pålideligheden kunne dog ikke ses umiddelbart ved lanceringen af modellen. Pressen var ikke særlig entusiastisk, og Laguna fremstod mindre iøjnefaldende end forgængeren, hvilket gav en lidt lunken modtagelse.
Men Renault stoppede ikke der. De forbedrede Lagunaen løbende, og med hver facelift blev interiøret pænere, køreegenskaberne bedre, og designet fik en opgradering. Et yderligere facelift blev lanceret i 2013.
Tredje generation af Renault Laguna
Jo bedre Laguna blev, desto mindre interesse var der. Navnet “Laguna” var allerede blevet plettet, og de fleste leasingselskaber satte priserne højere på grund af den negative opfattelse af modellen. Det var selvfølgelig uretfærdigt.
For firmabilsbrugere var Laguna i en periode dyrere at lease end en Volkswagen Passat, selvom netop Passat i den periode ironisk nok havde en del problemer med TSI-motorer, DSG-gearkasser og diesel-svindel. Så selv med en langt bedre bil kunne Renault ikke ændre på opfattelsen.
Laguna som brugt bil er stadig et godt valg
Når det kommer til pålidelighed, er der ikke meget at kritisere. Det er sjældent for en bil fra denne periode. Ja, modellen kan virke lidt forældet, men ifølge TopGear er det stadig en utrolig pålidelig bil.
Den motor, man helst vil have, er den 220 hk stærke 2-liters turbo, men de fleste motorvarianter er også ganske udmærkede. Det var netop det ufortjente plettede ry, der gjorde, at efterfølgeren til Laguna III fik et nyt navn: Talisman.
Renault tog ingen chancer med Talisman, og modellen viste sig at være lige så driftssikker. Men det var ikke nok til at overbevise kunderne om at lease en ny – og det gjorde de heller ikke.
De Laguna’er, der faktisk blev solgt, fortsatte med at køre pålideligt. I Østeuropa ser man ofte Laguna som taxaer, og også herhjemme er de stadig at finde på vejene – og det vil de nok blive ved med i mange år fremover.
