Sebastian Juul
En ny regning rammer millioner af bilejere.
For mange danskere er bilnøglen i lommen et symbol på frihed og uafhængighed.
For pendleren, børnefamilien og håndværkeren er bilen en nødvendighed, ikke en luksus.
Men omkostningerne ved at holde bilen kørende er stigende, og i de kommende år kan det blive væsentligt dyrere for mange bilejere.
Nye afgiftsstigninger betyder, at ejere af benzin- og dieselbiler skal forberede sig på endnu et økonomisk slag.
Ifølge beregninger vil ændringerne påvirke omkring 2,2 millioner biler på de danske veje.
Stigningerne vil især kunne mærkes på den grønne ejerafgift, der i flere tilfælde kan løbe op i flere tusinde kroner om året.
Eksemplerne er allerede synlige. En ældre familiebil kan få en ekstraregning på omkring 1.000 kroner årligt, og dieselbiler følger samme spor.
For mange familier vil det betyde endnu en fast udgift i et budget, der allerede er stramt.
Kritik af systemet
Kritikken af systemet kommer nu fra både borgerlige og grønne tænketanke.
Den liberale tænketank Cepos mener, at bilejere med fossile biler betaler langt mere, end de belaster samfundet med.
“Vi har set på de negative effekter, som benzin- og dieselbiler har på samfundet, som CO2-udslip, luftforurening, støj, vejslid og trængsel. Og vi kan se, at ejere af benzin- og dieselbiler betaler alt for meget i skat,” siger analysechef Otto Brøns Petersen ifølge B.T.
Samtidig påpeger Cepos, at elbiler er underbeskattede.
De lave registreringsafgifter og ejerafgifter for elbiler betyder, at regningen i høj grad bliver sendt videre til dem, der kører på benzin eller diesel.
Tænketanken mener, at det er en dyr måde at føre klimapolitik på, da der findes billigere måder at reducere CO2 på i andre sektorer.
En fælles løsning på trods af politiske forskelle
Overraskende nok får kritikken også opbakning fra grønne tænketanke. Concito er enig i, at den nuværende model skaber en skæv fordeling af omkostningerne.
Her foreslår man en løsning, hvor det ikke er bilens type, men brugsniveauet, der beskattes.
“Vores forslag er, at vi går over til roadpricing, hvor man beskattes ud fra, hvor meget man kører, og hvilke gener man forårsager, f.eks. i form af støj og partikeludledning. Dette vil især kunne hjælpe med at mindske trængslen. Så vi er enige med Cepos på dette punkt,” siger seniorkonsulent Søren Have.
Begge tænketanke foreslår derfor, at registreringsafgiften helt afskaffes og erstattes med betaling for de kørte kilometer, især i og omkring større byer.
Tanken er, at dette vil ramme trængsel og tidsforbrug, frem for kun at fokusere på bilens type.
Mens næsten 70 procent af de nye biler i dag er elbiler, kører flertallet af danskerne stadig rundt i fossildrevne biler. For dem tegner fremtiden sig klart.
Afgifterne er langt fra færdige med at stige, og debatten om, hvem der skal betale for den grønne omstilling, er langt fra afsluttet.
