Senest.dk Redaktion
Ferrari afslører Luce i Rom om en uge, mens Tesla samtidig lukker Model S-produktionen.
Mens resten af bilindustrien forsøger at gøre kabinen til en stor tablet, går Ferrari den modsatte vej i mærkets første serieproducerede elbil. Den 25. maj 2026 løfter italienerne sløret for hele bilen i Rom, og det design, der allerede er vist frem indeni, er bygget op om fysiske knapper, drejekontakter og en analog grundtone.
Den firedørs grand tourer hedder Luce, italiensk for lys. Under karrosseriet sidder et 122 kWh NMC-batteri med 880V-arkitektur, fire elmotorer (én pr. hjul) og en samlet ydelse på over 1.000 hk ved fuld effekt, oplyser specialmediet Go-Electra. WLTP-rækkevidden er angivet til 530+ kilometer, og DC-hurtigladning op til 350 kW skal bringe batteriet fra 10 til 80 procent på under 25 minutter under optimale forhold.
Datoen er ikke tilfældig. Den 25. maj 1947 vandt Ferrari 125 S sit første løb med Franco Cortese bag rattet, og den symbolik er årsagen til, at Maranello har valgt netop denne dag i Rom til afsløringen.
Designet er bevidst mod-strøms
Det interiør, der allerede blev præsenteret i februar 2026, er udviklet i samarbejde mellem Ferraris Style Center og LoveFrom, designstudiet stiftet af Apples tidligere designchef Jony Ive og Marc Newson. Samarbejdet har stået på i fem år og dækker hver eneste dimension af bilens design.
Ive er kompromisløs i sin afvisning af touchskærme bag rattet. “At bruge touch i en bil er noget, jeg aldrig ville drømme om, fordi det kræver, at man kigger på det, man laver,” siger han i et interview gengivet af MacRumors. Til Engadget uddyber han, at moderne biler “mangler nogle af de ting, vi elsker ved vores gamle Ferrari’er”, og at det var afgørende at finde “så mange måder som muligt at forbinde sig fysisk og sanseligt til betjeningen”.
Glasnøgle, aluminiumsrat og mekaniske kontakter
Kabinen er fyldt med mekaniske afbrydere, drejeknapper og kipkontakter til klima, sædevarme og køreprogrammer. Rattet er en forenklet trespoket konstruktion i genbrugt aluminium med klart aftryk fra 50’ernes og 60’ernes Nardi-rat i træ.
Mest opsigtsvækkende er nøglen, der er udført i Corning Fusion5-glas med et integreret E Ink-display, hvilket Ferrari beskriver som noget, der ikke er set i en bil før. Bag rattet sidder to overlappende Samsung OLED-skærme med tre udskæringer, der afslører endnu en skærm bagved, og en central styringsenhed hviler på et kugleled. Touchskærmen i midten er der, men den er bevidst ikke det primære betjeningsorgan.
Tesla går den anden vej
Mens Ferrari debuterer sit minimalistisk-mekaniske bud på en elbil, er Tesla netop ved at lukke for den modsatte filosofi. Tesla lukkede de almindelige bestillinger ved udgangen af marts og standsede den regulære produktion i begyndelsen af april, oplyser branchemediet Eletric-vehicles. Dermed slutter Model S efter 14 år og Model X efter 11 år.
Som farvel har Tesla lanceret en begrænset Signature Series på 250 Model S Plaid og 100 Model X Plaid, begge til 159.420 dollar, skriver Teslarati. Fabrikslinjerne i Fremont skal nu omstilles til produktion af de humanoide Optimus-robotter, som Elon Musk på sigt mener kan blive mere værdifulde for selskabet end bilforretningen.
To luksusbiler, to vidt forskellige visioner: hvor Tesla forlader fladskærmens flagskib for at satse på robotter, vender Ferrari tilbage til kipkontakten og glasnøglen som markører for, at den dyre bil stadig skal mærkes med fingrene.
Pris og leveringer
Ferrari har ikke meldt en officiel pris ud, men analytikere venter et beløb over 500.000 euro, hvilket vil placere Luce over SF90 Stradale i prislisten. De første leveringer er planlagt til oktober 2026 i Italien.
