Bilproduktion havde ingen standardisering af kontrolteknologi før 1927. I dette år introducerede Ford sin Model A, som var revolutionerende på grund af dens gulvkonfiguration, der stadig bruges i dag, forklarede Shooting Cars.
Opsætningen består af en gearstang monteret på gulvet ved siden af koblings-, bremse- og gaspedaler. Bilernes fjernlys blev hurtigt udbredt efter deres opfindelse i 1924, hvilket fik amerikanske bilproducenter til bekvemt at placere en gulvknap til styring af funktionen ved siden af førerens andre pedaler. Fjernlysknappen var let at installere og billig at fremstille, rapporterede Shooting Cars.
De fleste køretøjer i denne periode kunne have den samme gulvfjernlysknap med begrænset eller ingen modifikation. Brugen af gulvfjernlysknappen fortsatte med at sprede sig, da en stigning i automatiske transmissioner førte til et fald i koblingspedaler, hvilket frigjorde yderligere plads til fodkontrollen.
Gulvfjernlysknapper varede indtil 1970'erne, da forhjulstræk blev introduceret for at optimere brændstoføkonomi. Forhjulstræk grupperer en bils motor, transmission og differentiale i en enkelt pakke under dens hætte. Dette kompakte design sparer brændstof, da der er mindre vægt for et køretøj at bære, og der er lavere drivlinjetab fra ikke at spinde yderligere udstyr, rapporterede Carvana.
Men integrationen af flere dele i den forreste del af bilen resulterede i, at der var mindre plads til funktioner som en gulvfjernlysknap. En fører ville derefter skulle flytte sin fod akavet rundt på bilens trange gulv for at trykke på fjernlysknappen, hvilket øger tiden for distraktion på vejen.
Europæiske biler med et blinklysgreb blev også populære i løbet af bilindustriens eksplosion af forhjulstræk, hvilket yderligere motiverede beslutningen om at droppe gulvaktiverede fjernlys.
