Det seneste år er der blevet slået flere globale temperaturrekorder, hvilket har overrasket forskere. Mange spørger hvorfor.
En ny undersøgelse offentliggjort i Oxford Open Climate Change, ledet af den anerkendte amerikanske klimaforsker James Hansen, antyder, at en af de vigtigste årsager har været et utilsigtet globalt geoengineering-eksperiment: reduktionen af skibsspor. Det skriver CBC News.
Når kommercielle skibe bevæger sig over havet, udsender de udstødning, der indeholder svovl. Dette kan bidrage til dannelsen af marine skyer gennem aerosoler - også kendt som skibsspor - som stråler varme tilbage ud i rummet.
I 2020 indførte Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) strenge regler for skibsfart for at reducere den skadelige forurening med aerosoler, hvilket reducerede svovlindholdet i brændstof fra 3,5 procent til 0,5 procent.
Reduktionen af marine skyer har tilladt mere varme at blive absorberet i havene, hvilket fremskynder en energibalancering, hvor mere varme bliver fanget end frigivet. Under en samtale med journalister sagde Hansen, at Jordens energibalancering er meget højere end for et årti siden.
"Den ubalance er nu fordoblet. Derfor vil den globale opvarmning accelerere. Derfor vil den globale afsmeltning accelerere," sagde han.
Da han blev spurgt, om dette var bevis på den ekstreme opvarmning, svarede Hansen: "Ja, absolut."
Hansen sagde, at IMO-reglerne, som var designet til at reducere forurening med aerosoler, vil have en langsigtet opvarmningseffekt på klimaet, hvilket vil skubbe de globale temperaturer 1,5 grader over præ-industrielle niveauer og potentielt endda 2 grader - den grænse, som regeringerne sagde, de ville forsøge at holde sig inden for ifølge Paris-aftalen - endnu hurtigere.
"1,5-graders grænsen er død som en sild," sagde Hansen, hvis vidnesbyrd fra 1988 for Kongressen om klimaforandringer hjalp med at slå alarm om global opvarmning. "Og 2-graders grænsen kan kun reddes med hjælp af målrettede handlinger."
Før reduktionen af svovl i skibe var den eneste måde at beregne virkningerne på gennem modellering, fortalte Leon Simons, en klimaforsker og medforfatter til den nylige undersøgelse, til CBC News, hvilket sandsynligvis er grunden til, at forskere ikke så den hurtige opvarmning komme.
Men siden reduktionen af svovl i skibsfarten ser vi virkningerne udfolde sig i realtid.
"Vi har aldrig lavet eksperimentet med at reducere emissioner over havene med 80 procent før," sagde Simons. "Så nu begynder vi at have beviser. Vi har nu cirka tre og et halvt års beviser for, hvad der sker med havene, hvis du reducerer svovlemissioner fra skibsfart med 80 procent."
Den amerikanske klimatolog Michael Mann skrev en artikel om papirernes resultater og skrev: "Hansen og hans medforfattere er meget uden for mainstream med deres nyudgivne artikel i tidsskriftet Oxford Open Climate Change. Det er fint. Sund skepsis er en værdifuld ting i videnskaben. Men standarden er høj, når man udfordrer den gældende videnskabelige forståelse, og jeg mener ikke, at de har opfyldt den standard - langt fra."
"Han adresserer ikke de vigtigste videnskabelige data, som er NASA's satellitdata," sagde Simons.
Langvarig opvarmningseffekt
Michael Diamond, der er assisterende professor ved Florida State Universitys afdeling for jord-, hav- og atmosfærevidenskab, som ikke var involveret i undersøgelsen, sagde, at han er enig i, at IMO-reguleringerne 'vil have en langsigtet opvarmningseffekt på Jordens klima, ligesom andre reduktioner i luftforurening, som de store forbedringer i luftkvaliteten, vi har set over Kina siden 2013'.
I en e-mail til CBC News sagde Diamond, at han er enig i, at aerosolafkøling har maskeret omtrent en tredjedel af opvarmningen fra drivhusgasser.
"Det er dog vigtigt at understrege, at vi ikke er dømt til at opleve al den 'maskerede' opvarmning, når vi renser luftforurening, hvis vi samtidig reducerer koncentrationerne af kortlivede drivhusgasser som metan," skrev han.
Forfatterne til artiklen foreslår, at der kun er tre måder at forsøge at stoppe denne hurtige opvarmning:
En global stigende pris på drivhusgasemissioner, hvilket ville inkludere kulstofafgifter.
Samarbejde mellem østlige og vestlige lande 'på en måde, der imødekommer udviklingslandenes behov'.
Indsatser for at reducere Jordens strålingsubalance, hvilket kunne inkludere en form for geoengineering.
Geoengineering-indsatser kunne inkludere styring af solstråling - såsom at sprøjte saltdråber ud i luften fra sejlbåde - hvilket kan reflektere solens stråler tilbage i rummet og derved forårsage afkøling. Men forfatterne bemærkede, at der er behov for intensiv forskning for at sikre, at der ikke er utilsigtede konsekvenser.
"Der er måder at gøre det på, og ikke bare ved at sætte aerosoler i stratosfæren. Snarere end at beskrive disse indsatser som 'truende' geoengineering, må vi erkende, at vi geoengineerer planeten lige nu," sagde Hansen.
Forfatterne til artiklen bemærkede også, at der er behov for mere forskning, herunder satellitobservationer, og et behov for at kommunikere de potentielle konsekvenser af en sådan massiv energibalance og hvilke politikker, der bør indføres for at mindske truslen mod mennesker over hele verden.
"Selv hvis der er usikkerhed... er det en grund til at tage effekten af færre skibsspor endnu mere alvorligt. For hvis der er usikkerhed, kan vi også undervurdere, hvad der sker," sagde Simons.
