Senest.dk Redaktion
Mere end 1.000 fly mister dagligt præcis GPS, og EU kalder det nu et sikkerhedsproblem.
De fleste danskere tjekker rutinemæssigt, om flyet er “on time”, inden turen mod Sydeuropa eller Tyrkiet. Men mange af de ruter går hen over Østersøen og Baltikum, og det er præcis her, et af luftfartens hurtigst voksende problemer udspiller sig.
Det europæiske luftfartssikkerhedsagentur EASA opdaterede den 3. juli 2026 sin sikkerhedsbulletin om forstyrrelser af satellitnavigation. Baggrunden er en analyse af nye hændelser med såkaldt jamming og spoofing, og EASA opfordrer nu luftfarten til at indføre de anbefalede tiltag “så hurtigt som muligt” for at mindske risikoen.
Jamming betyder, at signalet fra navigationssatellitterne blokeres eller overdøves. Spoofing er farligere: her sender en sender falske positionsdata til flyets modtagere, så cockpittet tror, det befinder sig et helt andet sted, end det gør.
Over 120.000 fly ramt på fire måneder
Omfanget er svært at fatte. Mere end 1.000 fly om dagen påvirkes ifølge luftfartsbranchen af jamming og spoofing.
I bare de første fire måneder af 2025 oplevede 122.607 fly fra 365 forskellige flyselskaber forstyrrelser af deres satellitnavigation over Polen, de baltiske lande, Finland og Sverige. Det fremgår af en fælles indberetning til FN’s luftfartsorganisation ICAO fra Sverige og fem nabolande, omtalt af Defence Matters. I april alene ramte forstyrrelserne i gennemsnit 27,4 procent af flyvningerne i det berørte luftrum, og i nogle områder over 42 procent.
Myndighederne har geolokaliseret kilderne til forstyrrelserne til russisk område – blandt andet Kaliningrad, Skt. Petersborg, Smolensk og Rostov.
“Vi betragter situationen som alvorlig, fordi vi fortsat ser en stigning i forstyrrelserne i stedet for tegn på, at de aftager,” udtaler Andreas Holmgren, enhedschef ved den svenske Transportstyrelse, i forbindelse med rapporten.
Piloten opdager det ikke altid med det samme
Det, der bekymrer eksperterne, er ikke kun antallet, men at spoofing kan snige sig ind ubemærket. Piloterne opdager det ikke nødvendigvis med det samme, og virkningerne kan spænde fra forkerte positionsangivelser til kaskader af systemfejl, der varer resten af flyvningen – også efter at flyet har forladt det mest udsatte område.
Tidligere hændelser viser mønsteret: I april 2024 fik over 15.000 fly forfalsket deres position til at pege mod lufthavnen i Beirut, mens omkring 11.000 blev vist mod Kairo.
Antallet af hændelser med tab af GPS-signal steg med 220 procent mellem 2021 og 2024, oplyste luftfartsorganisationen IATA i juni 2025. EASA og IATA har siden arbejdet på en fælles plan for at dæmme op for problemet.
“Forstyrrelserne af GNSS udvikler sig både i hyppighed og kompleksitet. Vi kan ikke længere nøjes med at inddæmme dem, vi er nødt til at opbygge modstandsdygtighed,” sagde Jesper Rasmussen, flyvestandard-direktør i EASA, da planen blev præsenteret.
Moderne fly har flere navigationssystemer at falde tilbage på, og luftrummet overvåges tæt. Men for et system, milliarder af mennesker stoler blindt på hver dag, er beskeden fra myndighederne klar: presset stiger, og det aftager ikke lige foreløbig.
