Mercedes-test: Ny batteri-teknologi kørte 1.205 km på én opladning

Bilen ankom til den svenske havneby med 137 kilometers rækkevidde tilbage på måleren. Strækningen lød på 1.205 kilometer i ét stræk, og batteriet er en teknologi, som branchen har talt om i et årti uden rigtig at få til at virke i praksis.

Testen blev gennemført i sensommeren 2025 og er først for alvor begyndt at flytte snakken om elbiler i 2026, hvor de første kommercielle aftaler om solid-state-batterier nu er ved at lande.

Den modificerede EQS havde det normale lithium-ion-batteri skiftet ud med solid-state-celler fra den amerikanske producent Factorial Energy. Cellerne er udviklet sammen med Mercedes-AMG High Performance Powertrains, divisionen der til daglig bygger drivlinjen til Formel 1-bilerne.

Lithium-ion er på vej ud

Et solid-state-batteri bytter den flydende elektrolyt i en almindelig lithium-ion-celle ud med en fast forbindelse mellem cellens to poler. Forskellen er ikke kun teknisk. Den brandbare væske er en af hovedårsagerne til de elbil-brande, der er blevet et fast indslag i nyhedsbilledet.

“Den flydende elektrolyt er typisk lavet af brandbare organiske opløsningsmidler. Hvis batteriet overophedes, kan væsken fungere som brændstof og forværre branden,” forklarer Taiana Emmanuel Pereira, postdoc ved McMaster University, i en analyse fra universitetet.

Når væsken erstattes af et fast materiale, fjerner man ifølge hende to af de største udløsere af termal runaway, den kædereaktion der får lithium-ion-batterier til at brænde sammen. Solid-state-cellerne pakker samtidig mere energi sammen pr. kilo, fordi de tåler mere kompakte materialer på begge sider af elektrolytten.

25 procent mere energi i samme batteri

I Mercedes-testen er det netop den fortætning, der gør forskellen. Det brugbare energiindhold er ifølge bilfabrikanten øget med 25 procent sammenlignet med det almindelige EQS-batteri, mens vægt og fysiske mål er stort set uændrede.

Til sammenligning kører en standard EQS 450+ omkring 822 km på WLTP-cyklus med en brugbar kapacitet på 118 kWh, ifølge EV-Database. Test-bilens 1.205 km på samme rute er altså ikke en gradvis forbedring, men et spring på næsten 50 procent.

“Solid-state-batteriet er en gamechanger for elektrisk mobilitet,” sagde Markus Schäfer, teknologidirektør i Mercedes-Benz, da resultatet blev offentliggjort i september. Han understregede, at teknologien “leverer ikke kun i laboratoriet, men også på vejen”, og at målet er serieproduktion inden udgangen af årtiet.

Stellantis følger trop

Mercedes er ikke alene om at satse på Factorial. Stellantis annoncerede i oktober 2024 en demonstrationsflåde af Dodge Charger Daytona med samme cellekemi, der efter planen ruller på vejene i 2026. Aftalen bygger oven på en investering på 75 millioner dollars, som Stellantis pumpede ind i Factorial allerede i 2021.

“Denne demonstrationsflåde er en vigtig milepæl i vores samarbejde med Factorial,” sagde Ned Curic, Stellantis’ chefingeniør, ved annonceringen. Cellerne i Dodge-flåden leverer en energidensitet på over 390 Wh/kg, hvor de bedste lithium-ion-celler i dagens elbiler typisk ligger et godt stykke under.

Hvor langt er der til virkeligheden?

Solid-state har i mange år været det evige løfte, der lå fem år ude i fremtiden. Det skifter nu form. Factorial Energy er ved at fusionere med selskabet Cartesian Growth Corporation III og børsnoteres på Nasdaq under tickeren FAC. Aftalen værdisætter Factorial til omkring 1,1 milliard dollars og forventes lukket midt i 2026.

For en almindelig dansk Mercedes-køber er der dog ingen grund til at vente med næste bilkøb. Mercedes selv taler om “udgangen af årtiet” som mål for serieproduktion, og selv da vil teknologien sandsynligvis først lande i premium-modellerne.

Hvis 1.205 km bliver normen for topelbiler om fem år, er den klassiske rækkeviddeangst sandsynligvis afløst af en helt anden samtale, om hvor ofte man overhovedet gider at lade.