Pilot udtalte skræmmende sidste ord før han bevidst styrtede fyldt fly ind i klippeside

En klar og solrig morgen i marts 2015 traf den 27-årige tyskfødte pilot Andreas Lubitz en skæbnesvanger beslutning om at tage sit eget liv. Men hans tragiske handling stoppede ikke kun hans egen eksistens; han tog også livet af de 149 passagerer og besætningsmedlemmer om bord på en Airbus A320-211 på vej mod Düsseldorf Lufthavn.

Petter Hörnfeldt, en svensk kaptajn i kommerciel luftfart og skaber af YouTube-kanalen Mentor Pilot, der ofte deler analyser af flyulykker, beskrev sin gennemgang af Germanwings Flight 9525 som “den værste historie, jeg nogensinde har fortalt.”

Denne tragedie kunne måske have været undgået, hvis flyets 34-årige kaptajn, Patrick Sondenheimer, ikke havde haft behov for at forlade cockpittet for at bruge toilettet under flyvningen. Det fremgår af rapporter fra Express.

Efter terrorangrebet den 11. september i USA blev flysikkerheden betydeligt forbedret, og en af de vigtigste ændringer var forstærkningen af cockpittets døre.

Da kaptajn Sondenheimer forlod cockpittet, bad han Lubitz om at begynde forberedelserne til nedstigningen. I stedet for et klart ‘ja’ svarede Lubitz med tre ord, der i bagklogskabens lys fremstår dybt foruroligende: “Forhåbentlig ses vi.”

Kort tid efter kaptajnens afgang aktiverede Lubitz en låsemekanisme, der forhindrede ham i at komme ind igen, og satte sin dødelige plan i værk.

Det var faktisk anden gang, kaptajnen forlod cockpittet under flyvningen, og første gang, hvor Lubitz var alene. Ifølge Petter var det tydeligt, at han kæmpede med en intern konflikt.

Mens han fløj alene over Alperne, fik Lubitz besked fra flyvekontrollen om at holde niveau 350, hvilket svarer til en højde på 35.000 fod. “Han gentog beskeden, justerede autopiloten og begyndte nedstigningen,” fortæller Petter.

Men blot 20 sekunder senere ændrede Lubitz hurtigt den valgte højde fra 35.000 fod til kun 100 fod, den lavest mulige værdi, og derefter ændrede han hurtigt til 49.000 fod, før han igen satte det til 35.000 fod.

30 sekunder senere sendte flyvekontrollen endnu en besked, og Lubitz justerede autopiloten igen. Han indstillede kortvarigt minimumshøjden på 100 fod, før han fulgte ordren om at nedstige til 21.000 fod – lige før kaptajnen tastede koden for at få adgang til cockpittet igen.

“Der var gået fire og et halvt minut, siden kaptajnen forlod cockpittet. I denne tid blev der sandsynligvis udkæmpet en indre kamp, hvor fornuften til sidst vandt, men kun med nød og næppe – og kaptajnen, passagererne og kabinepersonalet anede intet om det,” siger Petter.

Lubitz havde kæmpet med psykiske problemer, især bekymringer om, at hans syn var ved at forringes. Et mindre end perfekt syn kunne true hans evne til at flyve kommercielle fly, hvilket både var hans levebrød og hans største passion.

Efter ulykken blev hans lejlighed ransaget, og der blev fundet flere makulerede sygemeldinger, herunder én for den dag, hvor ulykken indtraf. Lubitz var tidligere blevet diagnosticeret med depression, men var blevet godkendt til at flyve igen.

Undersøgelser af hans internetsøgninger afslørede, at han i dagene op til katastrofen havde undersøgt låsemekanismen på cockpittets dør i Airbus A320. Det fremgik klart, at Lubitz havde planlagt tragedien i lang tid.

“At denne mand begyndte at planlægge et masseselvmord, der også inkluderede mord, viser, at noget langt mørkere var på spil. Måske var han vred på sin arbejdsgiver eller staten. Eller måske ønskede han blot at blive husket. Vi får aldrig svaret,” siger Petter.

Efter at have kvitteret for en besked fra flyvekontrollen forlod kaptajn Sondenheimer endnu en gang cockpittet. Dette satte Lubitz’ tragiske plan i gang.

“Kun 20 sekunder efter, at kaptajnen forlod cockpittet, blev den valgte højde sat ned til 100 fod,” siger Petter. “Straks efter ændrede flyet sin flughøjde og begyndte at falde mod den nye valgte højde.”

Kaptajnen, der var på toilettet, ville sikkert have bemærket ændringerne, både i motorens lyd og i flyets vinkel. “Jeg gætter på, at han fandt det mærkeligt, men ikke unormalt. Nogle gange bliver vi bedt om at ændre flyvehøjde af trafikafviklingshensyn.”

Da kaptajn Sondenheimer vendte tilbage til cockpittet og opdagede, at døren var låst, steg hans bekymring. Optagelserne fra cockpittets lydoptager fangede hans desperate råb: “For Guds skyld, åbn døren.”

På dette tidspunkt havde flyvelederne på jorden indset, at noget var alvorligt galt med Germanwings Flight 9525, og et fransk Mirage-kampfly blev sendt op for at afskære passagerflyet.

Men da jagerflyet nåede op, var det allerede for sent. Kaptajnens forsøg på at bryde døren op med en tung genstand var forgæves.

“Jeg kan ikke forestille mig en værre situation end denne, hverken for kaptajnen, der kæmpede for at redde situationen, eller for de uskyldige passagerer, der sikkert indså, at noget var meget galt,” siger Petter. “Jeg håber, at denne erkendelse kun ramte passagererne i den forreste del af flyet, men det får vi aldrig at vide.”

På trods af de gentagne og hastende opkald fra flyvekontrollen og andre fly forblev Lubitz tavs. Kort efter klokken 9.40 begyndte flyets alarmsystem at advare med ordene ‘terrain, terrain, pull up, pull up’, men Lubitz ignorerede advarslen.

Optagelserne fra cockpit-lydoptageren, som aldrig officielt blev offentliggjort, afslørede passagerernes skrig, da flyet kort efter 9.41 styrtede ind i en klippeside på omkring 5.000 fods højde.

På grund af den voldsomme styrt erklærede den franske indenrigsminister Bernard Cazeneuve, at der var “lille håb” om at finde overlevende. Alle 150 ombord, inklusive Lubitz, blev kort tid efter officielt erklæret døde.