De første biler var i bund og grund motoriserede hestevogne, hvor hesten og vognstængerne blev erstattet af en lille eksplosionsmotor under vognbunden mellem hjulene. Efterhånden som motorerne voksede, blev pladsen under vognbunden for trang.
Konstruktionen blev ændret, og motoren fik typisk den placering, vi kender i dag: foran kabinen mellem forhjulene. Nu kan motoren have enhver størrelse uden at påvirke kabinen eller bagagerummet. Kraften blev derefter fordelt til hjulene på forskellige tekniske måder.
Med elbilsrevolutionen handler det ikke kun om at skifte brændstof fra benzin og diesel til elektricitet, men også om en ny teknisk æra.
Motorens placering
Den største tekniske forskel er motorens placering. Traditionelle drivmidler brugte en motor placeret mellem forhjulene, som nævnt tidligere. Med eldrift er motorens placering ikke længere fastlagt.
Elmotorernes mindre størrelse og muligheden for at opdele en motor i flere små motorer åbner nye muligheder, der revolutionerer fremtidige konstruktioner. Mange moderne elbiler har allerede opdelt motorerne, så hvert hjul har sin egen motor, der kan styres individuelt af en computer.
Denne teknologi betyder, at det klassiske motorrum under kølerhjelmen ikke længere er nødvendigt.
Udviklet navmotor
Hyundai og Kia har taget navmotorerne et skridt videre. Deres nyeste konstruktion, Uni Wheel, har flyttet endnu mere af teknologien ud i hjulene og revolutionerer bygningen af elbiler, hævder de to virksomheder. Det skriver Dagens PS.
Med otte patenter i den nye konstruktion har Kia og Hyundai formået at flytte både motoren og den nødvendige reduktionsgearkasse ud i hjulene, så der næsten ikke længere er brug for plads i karosseriet til drivlinjen.
Hvert hjul bliver nu en separat drivenhed, der kun har brug for strøm fra batterierne for at fungere.
Plads til andet
Dette frigør plads i bilens karosseri til yderligere batterikraft eller andre komfortbehov.
Uni Wheel er også designet, så teknologien nemt kan skaleres op eller ned. Virksomhederne ser et stort marked, hvor ikke kun biler, men også scootere, kørestole og andre applikationer kan drage fordel af den pakkede drivkraft.
