Sebastian Juul
Millioner af bilejere får ny regning.
Bilnøglen i lommen symboliserer frihed for mange danskere.
For pendleren, børnefamilien og håndværkeren er bilen en nødvendighed snarere end en luksus.
Men prisen for at holde bilen på vejen stiger, og i de kommende år kan det blive markant dyrere for mange bilejere i Danmark.
De nye afgiftsstigninger betyder, at ejere af benzin- og dieselbiler skal forberede sig på endnu et økonomisk slag.
Beregninger viser, at ændringerne vil ramme omkring 2,2 millioner biler på de danske veje.
Stigningerne mærkes særligt på den grønne ejerafgift, som i flere tilfælde kan løbe op i tusindvis af kroner årligt.
Et konkret eksempel er, at en ældre familiebil kan få en ekstra regning på omkring 1.000 kroner om året, og dieselbiler følger samme udvikling.
For mange familier bliver det endnu en fast udgift i et budget, der allerede er presset.
Kritik af systemet fra tænketanke
Kritikken af systemet kommer nu fra både borgerlige og grønne tænketanke.
Den liberale tænketank Cepos mener, at bilejere med fossile biler betaler langt mere, end de faktisk belaster samfundet.
“Vi har undersøgt de negative effekter, som benzin- og dieselbiler har på samfundet, som f.eks. CO2-udslip, luftforurening, støj, vejslid og trængsel. Og vi kan se, at ejere af benzin- og dieselbiler betaler langt mere i skat, end det retfærdiggør,” siger analysechef Otto Brøns Petersen ifølge B.T.
Samtidig påpeger Cepos, at elbiler er underbeskattede.
De lave registrerings- og ejerafgifter betyder, at regningen i høj grad sendes videre til dem, der fortsat kører på benzin eller diesel.
Ifølge Cepos er det en dyr måde at føre klimapolitik på, da der findes billigere måder at reducere CO2-udslip i andre sektorer.
Fælles løsning trods politiske uenigheder
Overraskende nok møder kritikken også opbakning fra den grønne side. Tænketanken Concito er enig i, at den nuværende model skaber en skævvridning i afgifterne.
De foreslår en løsning, hvor det ikke er bilens type, men brugen af bilen, der bliver beskattet.
“Vores forslag er at indføre roadpricing, hvor man beskattes efter, hvor meget man kører og den belastning, det medfører i form af f.eks. støj og partikelforurening. Det vil især hjælpe med at mindske trængsel. Så vi er på linje med Cepos,” siger seniorkonsulent Søren Have.
Begge tænketanke foreslår derfor, at registreringsafgiften afskaffes og erstattes af betaling baseret på kørte kilometer, især i og omkring de større byer.
Tanken er, at det vil ramme trængsel og tidsforbrug snarere end bare biltypen.
Selvom næsten 70 procent af de nye biler nu er elbiler, kører de fleste danskere stadig i fossildrevne biler. For dem står billedet klart.
Afgifterne er langt fra færdige med at stige, og debatten om, hvem der skal betale for den grønne omstilling, er langt fra afsluttet.
