Miljø, økonomi, lovgivning og sikkerhed har længe udgjort et dilemma, når det kommer til dækslid og udskiftning.
Diskussionen om, hvornår dæk bør skiftes, er blevet taget op adskillige gange. I 2019 blev der ifølge Michelin, et af verdens mest anerkendte dækfirmaer, udskiftet 400 millioner sommerdæk, før de nåede den kritiske mønsterdybde på 3 millimeter. Dette betyder, at en stor mængde dæk bliver kasseret, selvom de ikke er blevet brugt til deres fulde potentiale.
Biljournalisten Linus Pröjtz tager nu debatten op igen i en kommentar i Expressen, og han har en tydelig opfordring til bilisterne. Han påpeger, at den unødvendige produktion og bortskaffelse af dæk er et miljøproblem, da det øger både CO₂-udledningen og affaldsproduktionen.
Samtidig anerkender han dog, at dækbranchen står overfor en udfordring, da dæk ydeevne falder betragteligt, når de slides.
I en ny test viser eksperter, hvordan især vinterdæk – især de nordiske, pigfrie versioner – mister en væsentlig del af deres præstation, når mønsterdybden falder.
"Jo mindre mønsterdybde, jo større er forskellene," lyder det fra flere testresultater. Det betyder, at bilister i mange tilfælde ikke kan være sikre på, at deres dæk vil yde på et forsvarligt niveau, selvom de lovligt kan anvendes ned til 1,6 millimeter mønsterdybde.
Linus Pröjtz’ holdning er klar: Det er muligt at slide et dæk helt ned, hvis det er af god kvalitet. Branchevurderingen er dog blandet. Nogle producenter leverer dæk med pålidelige ydeevne, mens andre sælger billigere produkter, der præsterer dårligt.
Test viser, at mange af de billigste dæk, der er lovlige at sælge, underpræsterer markant, hvilket både truer sikkerheden og gør det svært at standardisere og teste brugte dæk effektivt.
